Tập đoàn quốc gia Trung Quốc – Cosco Shipping Holdings (COSCO) mua lại Orient Overseas International Ltd (OOCL) với giá $6.3 tỷ đã tạo nên một đối trọng đáng gờm trên tuyến đường biển Châu Á – Bắc Mỹ.
Qua thương vụ COSCO mua OOCL, cặp đôi này đã vượt qua A.P. Moller-Maersk và CMA CGM của Pháp để trở thành hãng tàu có sức tải lớn nhất tuyến Châu Á – Bắc Mỹ. Cuộc vượt mặt này còn tạo nên một tên tuổi mới với số lượng tàu lớn nhất trên biển Thái Bình Dương.
Thương vụ này có thể dẫn tới việc gia tăng giá vận tải tuyến Châu Á – Châu Mỹ, tuyến đường bận rộn thứ 2 thế giới, chỉ sau chuyến Châu Á – Châu Âu. Vào đầu năm nay, Maersk và Hyundai Merchant Marine Co. công bố rằng họ cũng đã tăng được giá vận chuyển qua cuộc thương lượng giá hàng năm.
Bộ đôi Cosco-Orient Overseas sẽ đứng đầu với khả năng vận chuyển 77,208 containers mỗi tuần trên tuyến đường Châu Á – Bắc Mỹ. Còn trên tuyến đường Châu Á – Châu Âu, bộ đôi này sẽ vương lên đứng thứ 3, chỉ sau Maersk và MSC.
Sau vụ phá sản lớn nhất trong lịch sử hàng hải của Hanjin các hãng tàu buộc phải hợp tác với nhau, mở các liên doanh hãng vận tải mới để chống chọi với khó khăn. Và sau thương vụ COSCO mua OOCL, tình hình liên doanh hãng tàu mới sẽ như sau:
– 2M Alliance: Maersk, MSC
– THE Alliance: NYK, MOL, K Line, Yang Ming, Hapag-Lloyd (with UASC)
– Ocean Alliance: CMA CGM, Evergreen, liên doanh OOCL & COSCO Shipping
Các chủ hàng hiện đang phàn nàn rằng những liên mình vận tải như trên sẽ hạn chế sự linh hoạt khi lựa chọn nhà cung cấp, từ đó gia tăng chi phí Chuỗi cung ứng của họ. Còn các nhà phân tích chỉ ra sự sụt giảm nghiêm trọng của các tuyến đường trực tiếp từ cảng tới cảng.
“Các liên minh và hướng phát triển mới này sẽ ảnh hưởng cả đến chủ hàng và các hãng vận tải, ít tuyến vận chuyển trực tiếp đồng nghĩa với việc hàng hóa phải chuyển cảng nhiều hơn và giá cả chung của logistics sẽ gia tăng.”
